上個月，阿里巴巴和上汽集團共同投資成立的斑馬網(wǎng)絡(luò)宣布完成首輪融資，融資額超16億，本輪融資由國投創(chuàng)新領(lǐng)投，云鋒基金、尚頎資本跟投，是斑馬網(wǎng)絡(luò)成立以來的首次融資。
斑馬網(wǎng)絡(luò)表示，融資主要用于頂尖人才的引進和前瞻性技術(shù)研發(fā)，以推進各業(yè)務(wù)線迅速擴張和生態(tài)開放，繼續(xù)擴大斑馬網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)先優(yōu)勢。同時，斑馬網(wǎng)絡(luò)稱將首次開放并公布全面開放戰(zhàn)略——技術(shù)開放、業(yè)務(wù)開放、生態(tài)開放、股權(quán)開放。
斑馬網(wǎng)絡(luò)首輪融資之后，機會來了？
2015年斑馬網(wǎng)絡(luò)由阿里和上汽聯(lián)合投資成立，曾經(jīng)多次關(guān)于斑馬要引進新資本的消息甚囂塵上，此次融資消息坐實也讓傳言塵埃落定。自然，此次融資的目的不單單是吸納資金，更主要的是實現(xiàn)斑馬網(wǎng)絡(luò)的全面開放戰(zhàn)略。
作為投資方的上汽，在斑馬網(wǎng)絡(luò)的早期發(fā)展推廣提供了廣闊的市場。2016年7月6日，搭載斑馬智行系統(tǒng)、擁有“全球首臺互聯(lián)網(wǎng)汽車”之稱的上汽榮威RX5上市。2017年6月3日，全球首款搭載斑馬智行系統(tǒng)的純電動車型榮威ERX5上市。上汽旗下的榮威、名爵、大通等車型都采用斑馬網(wǎng)絡(luò)車載系統(tǒng)。
但正如斑馬網(wǎng)絡(luò)宣稱的全面開放戰(zhàn)略所言，斑馬網(wǎng)絡(luò)要做到面向世界，實現(xiàn)“從1到無限”的發(fā)展，就不能“偏安一隅”。依靠著阿里和上汽的技術(shù)、經(jīng)驗以及資源，斑馬網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了“從0到1”的突破，如果斑馬網(wǎng)絡(luò)滿足于上汽的扶持，勢必成為其擴大市場的阻礙。
簡單來說，就是斑馬網(wǎng)絡(luò)與上汽過于親密的資本關(guān)系，會讓上汽的競爭對手難以接受斑馬網(wǎng)絡(luò)的車載系統(tǒng)。壟斷是相對的，開放也是雙向的。融資是股權(quán)開放的手段，讓更多的企業(yè)參與到斑馬網(wǎng)絡(luò)的生產(chǎn)中，也能夠達到消除斑馬網(wǎng)絡(luò)和合作商的隔膜的目的。更重要的是，也為斑馬網(wǎng)絡(luò)謀求更豐富的資源和市場認同。
就拿此次融資的領(lǐng)投國投創(chuàng)新來說，國投創(chuàng)新投資成立于2009年7月，是國家投資開發(fā)集團旗下的一家市場化私募股權(quán)管理機構(gòu)，目前管理基金規(guī)模超過500億元，管理資金涵蓋國有資本、民營資本、社保資金和保險資金，已經(jīng)投資比亞迪、寧德時代新能源、天津力神等數(shù)十家公司。
而云鋒基金是以馬云和聚眾傳媒創(chuàng)始人虞鋒的名字命名成立的私募基金，云鋒基金的LP（出資方）還包括馬化騰。
斑馬網(wǎng)絡(luò)在融資之前也積極促進與上汽以外的車企合作，如今年6月份與觀致汽車簽署合作協(xié)議，以及3月份與博世達成合作的協(xié)議，都是雙方在結(jié)合各自優(yōu)勢的基礎(chǔ)上達成的技術(shù)合作。除上汽以外，標致、雪鐵龍、福特等車企也是斑馬網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴。
此次融資對于本就擁有強大背景的斑馬網(wǎng)絡(luò)來說，無異于如虎添翼。
斑馬網(wǎng)絡(luò)能否成為飛上風(fēng)口的那只豬？
在今年3月份，剛剛接任斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛在首次公開發(fā)言中提到，在PC、手機這兩個時代我們已經(jīng)錯過了建立國產(chǎn)自主操作系統(tǒng)的機會，面向未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我們不能放棄，這就是斑馬所基于AliOS提供給行業(yè)的整體解決方案的核心。
AliOS是在智能汽車發(fā)展的空白期橫空出世，已經(jīng)搶跑兩年多的時間。雖然蘋果推出Carplay，谷歌也推出Android Auto，但兩者的模式并沒有獲得成功。拿Carplay車載系統(tǒng)來說，Carplay并不是獨立的車內(nèi)操作系統(tǒng)，功能之間的切換需要多次操作，人車交互以及地圖等功能都存在弊端。
相比之下，蘋果的競爭對手谷歌Android Auto和福特SYNC 3的一次操作完成功能切換要簡便的多，而斑馬智行的語音操作更是將觸摸次數(shù)降低到0。要知道在車輛行駛中，越少次的觸摸點擊次數(shù)就意味著越安全。
在今年年初的時候，斑馬網(wǎng)絡(luò)公布了自己的2018年智聯(lián)網(wǎng)汽車年度成績單。截止于2017年年底，搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車突破40萬輛，斑馬智行2.0的語音引擎升級為阿里云ET智能語音后，日活躍度更是提升100%。汽車智能OS戰(zhàn)爭才剛剛開始，谷歌的Android P汽車版尚未登場，等到2019款Volvo上市才能看到谷歌進入汽車OS領(lǐng)域的身影。
如果說“搶跑”是一種超前的商業(yè)意識，那么產(chǎn)品定位和技術(shù)就是競爭的加碼。斑馬網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品是[軟件+服務(wù)]，硬件是和合作伙伴合作。利用大數(shù)據(jù)、人工智能、算法，通過平臺在車主需要的時候提供服務(wù)。
斑馬智行升級是OTA升級，即網(wǎng)絡(luò)下載升級。系統(tǒng)升級對于硬件沒有要求，用戶可以自主點擊升級或者中控屏黑屏提示自動升級。為了增強用戶活躍度和黏性，斑馬網(wǎng)絡(luò)推出AR+Driving技術(shù)。
AR-Driving技術(shù)可以通過AR技術(shù)，規(guī)劃路線，將車輛狀態(tài)、駕駛引導(dǎo)、周邊環(huán)境等信息反映在真實場景中，而且該技術(shù)積累的大量駕駛數(shù)據(jù)也將加快推進自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。高水平的技術(shù)帶來的是優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗。國投創(chuàng)新董事總經(jīng)理翟俊提及此次投資斑馬網(wǎng)絡(luò)的原因透露，團隊試駕的所有智能網(wǎng)聯(lián)的車中，斑馬的體驗是最好的。
PC和手機錯過國產(chǎn)OS，讓中國在技術(shù)方面也屢屢受挫，免費開源的谷歌Android系統(tǒng)存在著安全隱患，ZTE事件（美國制裁中興事件）也為掌握核心技術(shù)的緊迫敲響了警鐘，發(fā)改委在《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》中提出要率先建成智能汽車強國，到2020年智能汽車新車占比達到50%，積極引導(dǎo)資本加大支持智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺。
如同斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛所說的，斑馬網(wǎng)絡(luò)不僅僅是一家科技公司，它同時也站在了國家戰(zhàn)略風(fēng)口上。
雷軍曾說過，站在風(fēng)口上豬都能飛起來。雖然后來米聊沒有打敗微信，但依舊讓人意識到了風(fēng)口的重要性。毋庸置疑的是，斑馬網(wǎng)絡(luò)如今的確站在了風(fēng)口上，但處于風(fēng)口的斑馬網(wǎng)絡(luò)并不是毫無阻礙，挑戰(zhàn)依舊存在。
除了風(fēng)口，等待斑馬的還有激烈搏殺
在前面提到的CarPlay車載系統(tǒng)，雖然并沒有很好用，但是在蘋果的瘋狂攻略下，占有相當(dāng)恐怖的市場份額。截至2018年，CarPlay已經(jīng)覆蓋49個汽車品牌超過200款車型，CarPlay幾乎攻占了大半個汽車圈。CarPlay取得如此高的市場份額，全憑借iPhone的市場占有率，將手機和汽車連通是CarPlay的一大特點。
iPhone在美國、歐洲、中國分別擁有約40%、39%、25%的市場占有率，如果選擇對抗CarPlay，就意味著要和40%的美國和歐洲用戶以及近1/4的中國用戶對抗，斑馬網(wǎng)絡(luò)的勝算能有多大？依靠智慧出行的服務(wù)技術(shù)，能否切斷用戶對于蘋果手機連通汽車的使用習(xí)慣？
除此之外，斑馬智行是基于阿里AliOS系統(tǒng)研發(fā)編碼的智能出行車載系統(tǒng)，對于其推廣存在的另一個挑戰(zhàn)就是——安卓車載系統(tǒng)，安卓車載系統(tǒng)依照開放策略可以給其它系統(tǒng)開發(fā)車載應(yīng)用，擁有海量應(yīng)用和開發(fā)者。雖然斑馬網(wǎng)絡(luò)通過技術(shù)開放將SDK開放給整車廠，但其開放程度仍然遠不及安卓。
由乘聯(lián)會發(fā)布的國內(nèi)乘用車上半年的銷售數(shù)據(jù)可以看出，銷售數(shù)量排在前15位的汽車企業(yè)只有上汽乘用車是斑馬網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴，市場份額僅占3.1%，其他的合作伙伴銷量沒有進入前15，市場占有率更少。除此之外，諸如大眾、通用、吉利等占據(jù)數(shù)百萬輛汽車規(guī)模的車企，也在積極研發(fā)自主的車載系統(tǒng)，是否采用第三方車載系統(tǒng)還有待商榷，撬動這塊市場對于斑馬網(wǎng)絡(luò)來說也是困難重重。
新的競爭者在不斷的涌入。2017年4月，百度提出“Apollo計劃”，和近百家車企、自動駕駛企業(yè)建立合作關(guān)系，同時7月又推出DuerOS智能車解決方案。2017年11月，騰訊也推出車聯(lián)“Al in Car”系統(tǒng)。除此之外，互聯(lián)網(wǎng)的谷歌、亞馬遜，汽車行業(yè)的Tier1供應(yīng)商等也紛紛加入智能出行領(lǐng)域。
除了“外患”，斑馬智能車載系統(tǒng)也有些“小毛病”，據(jù)說在系統(tǒng)升級中，如果在中控屏黑屏提示自動升級過程中，發(fā)生車輛熄火，很有可能發(fā)生程序錯亂。
總而言之，斑馬網(wǎng)絡(luò)是阿里少有的對外開放的融資項目，“獨角獸”斑馬網(wǎng)絡(luò)很有可能即將站在風(fēng)口上，但慘烈的搏殺也可能隨時到來。
